Daewoo Matiz 0. 8 л - капитальный ремонт двигателя. Старые клиенты, которым в Мастерской K-POWER пару лет назад делали капитальный ремонт двигателя Оки, решили обновить машину и пересесть на иномарку.
Каковы тепловые зазоры клапанов Матиз? Ответ - в нашем новом Для 0.8 именно такие на холодную, а для двигателя 1.0 - 0.15 впуск.
Результатом данного решения оказался Daewoo Matiz. купленный на перекупской стоянке, 2005 года выпуска. Машину купили за 65 тысяч рублей, с пробегом 92 тыс. км (насколько он реален - судить затруднимся). При оформлении выяснили, что машина родом из Москвы. Состояние кузова оставим за кадром этой статьи.
- Daewoo Matiz половинка V6 › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ Matiz 0.8 F8CV ремонта, со снятием головки блока и замене всех клапанов. ролик установлен, осталось зафиксировать его болтом через отверстие регулировки.
- От Tico Matiz унаследовал трехцилиндровый моторчик объемом 0, 8 литра (с. 80000 - замена тросика ручника, регулировка клапанов (первый раз).
- А эта инструкция "проверка и регулировка тепловых зазоров в Для впускных клапанов зазор должен находиться в пределах 0,15 ± 0.
- Здравствуйте! так во сколько обошелся ремонт? у меня сейчас такая Поршень матиза 0.8 с выемкой под клапана, стоял на матизе 2007.
После покупки начались "хождения по мукам" - Матиз на холодную практически не заводился. Машину клиенты отогнали на стороннюю диагностику, где с них содрали 900 руб за замену крышки трамблёра, после чего проблема запуска так и не решилась. В итоге авто приволокли на веревке к нам и оставили "на полное попечение". Результатом этого "попечения" стала данная статья. Первичный осмотр показал - у машины весьма проблемный кузов, не работают задние тормоза и ручник, замер компрессии по цилиндрам показал 5-11-12 атмосфер.
Мотор с трудом заводится лишь после шаманства со свечами и заливкой масла в цилиндры. После запуска мотор работает на двух цилиндрах, третий включается значительно позже. На горячую компрессия повышается до 8-12-12 атмосфер. При работе мотор трясётся в конвульсиях на опорах и очень плохо реагирует на открытие дросселя. После остывания двигатель снова не пускается. Кушает ли мотор масло - неизвестно, т.
после покупки автомобиль практически не ездил. Клиентов пригласили на консилиум. После показа всех недостатков, клиенты отважно приняли решение - "делать машину".
Даже первичный осмотр дал основания утверждать, что мотор запущенный и его либо надо делать "от и до", либо не делать вовсе, т. долго ездить машина не будет, мотая нервы хозяину бесконечными поломками и отказами.
До сего момента Матизы обходили стороной Мастерскую - и без них было много работы с Вазиками и другими иномарками. Тем интереснее будет покопаться в двигателе Матиза, разобраться в устройстве этой зверушки и качественно отремонтировать её. Машина у нас на ремонте самая простая - без кондиционера, нет даже ГУРа. В общем, обычный 0. 8 литровый трёхцилиндровый двигатель. Ранее неоднократно довелось убедиться - машины после солёных московских зим очень трудно разбирать. Метизы заржавлены, всё прикипело.
Эта машина не стала исключением. Под капотом грязновато - из-под клапанной крышки сочится масло. Снять её для проверки и регулировки зазора клапанов не представляется возможным - из 6 болтов у 3-х просто проворачивается гнездо под шестигранник в шляпке болта. Давненько эту машину нормально не обслуживали. Из-под кожуха ГРМ так же сочится масло, сцепление работает плохо. Ну что-ж, разбираем.